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ARCHIVÉE - Le Canada par le train

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Circuit transcontinental

Ontario

Central Ontario Railway

Source

Central Ontario Railway, 1911

Après trente-deux ans d'exploitation, le Central Ontario Railway a été acheté par Mackenzie et Mann (Chemin de fer Canadien du Nord), qui en ont fait leur ligne principale entre Toronto et Ottawa. En 1880, le premier train reliait Picton à Trenton sous son nom original, le Prince Edward County Railway. Deux ans plus tard, sous le nom de Central Ontario Railway, l'entreprise s'engageait dans de multiples expansions en vue de desservir des régions du Nord, où des minerais de fer encore relativement inexploités avaient été découverts. L'objectif était de relier son réseau à celui du Canada Atlantic Railway, près de Whitney, mais elle n'y est pas parvenue. En effet, les travaux de construction ont été interrompus à quelque huit milles du point de départ, et n'ont jamais repris. Malgré la dépendance de ce chemin de fer à l'égard de l'industrie minière, le transport de produits agricoles et de bois de construction scié s'est avéré un créneau stable, tout comme le trafic voyageurs.

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London and Port Stanley Railway Company

Source

Panneau qu'on trouvait dans les trains du London and Port Stanley Railway, s.d.

Le London and Port Stanley Railway a été inauguré en 1856. Cette ligne de chemin de fer, qui reliait London et Port Stanley, le long du lac Érié, couvrait une distance d'environ 23 milles. Les habitants de la région l'utilisaient pour se rendre aux installations portuaires, pour expédier et recevoir des marchandises, de même que pour des randonnées sur les rives du lac. La ville de London n'a pas exploité ce chemin de fer très longtemps. Elle l'a loué à bail à différentes sociétés ferroviaires dans l'espoir de pouvoir en tirer profit, mais sans succès.

Source

Lake Erie Navigation Co. Limited, 1899

La ville a repris le chemin de fer en main en 1915, et a fait électrifier la ligne. Cette décision a suscité un débat passionné dans les journaux locaux en raison des difficultés et des coûts qu'elle entraînait. Les excursions de voyageurs par le nouveau train électrique étaient populaires, mais pas suffisamment pour sortir l'entreprise de son impasse financière, en particulier lorsque l'automobile est devenue le moyen de transport privilégié. En 1966, le Chemins de fer nationaux du Canada a fait l'acquisition du chemin de fer.

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Toronto, Hamilton and Buffalo Railway

Source

Locomotive no 22 et équipage du Toronto, Hamilton and Buffalo Railway, vers 1900-1910

Le Toronto, Hamilton & Buffalo Railway (TH&BR) a commencé à faire circuler des trains en 1892. Hamilton voulait se doter d'un chemin de fer local plus important, faire concurrence au Grand Trunk Railway (GTR), permettre un meilleur raccordement avec les États-Unis, et s'assurer que ses industries, déjà en plein essor, puissent poursuivre leur croissance. La première ligne reliait Hamilton et Welland, et on prévoyait son expansion vers Toronto. Le projet a courroucé le GTR, qui a consacré beaucoup de temps et d'efforts pour tenter de le contrecarrer, mais en vain.

En 1895, le Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP), en partenariat avec le New York Central System, achetait le TH&BR. Peu après, il obtenait les droits d'accès aux voies du GTR vers Toronto. En 1977, le CFCP a acheté les actions de son partenaire, ce qui en faisait le seul actionnaire de l'entreprise. Certains tronçons de la ligne sont encore en exploitation. Durant son utilisation, la ligne a desservi la plus grande partie du territoire du « golden horseshoe », zone entourant l'extrémité ouest du lac Ontario, et a permis d'améliorer l'accès des voyageurs et des marchandises au secteur riverain de Hamilton.